Aion s der südchinesischen autogruppe guangzhou automobile

By acc-intern January 26, in Märkte, Technologien, Trends, Prototypen, Studien. Herr Tavares ist empört. Gut, zur Kenntnis genommen. Weiter gehts Drum verständlich, dass Tavares jammert. Immerhin artikuliert er seine Interessen, anstatt, wie andere es in der Vergangenheit gemacht haben, Betruggsoftware zu entwickeln, um bei der Homoogation die Betriebserlaubnis zu erhalten. Mit der Wirkung, dass in der Realität munter weiter gross CO2 emmitiert wird und dank der Gewichtzunahme der Autos tendetielle mehr. In der Theorie ist mit zenehmenden Grenzkosten für eingespartes CO2 zu rechnen. Jedes zusätzlich eingesparte Gramm CO2 kostet mehr als die bisher eingesparten Gramm. Das ist nur mit einem Technologiewechsel zu schaffen E-Mobilität, Leichtbau, Umso verständlicher Tavares' Jammern. Es geht ja nur um eine Senkung auf dem Papier. Wer also rel. Verkauft man von den theoretisch vorhandenen E-Autos nur sehr wenig und dafür mehr Verbrenner, ist das für die Bilanz egal. Der Schadstoffgrenzwert wird über den Querschnitt der Produktpalette eingehalten.

Aion S: Das Elektroauto von Guangzhou Automobile

Im Unterschied zu den meisten anderen Automobilherstellern, die auf Produkte der Zuliefererindustrie zurückgreifen, produziert BYD Auto die meisten Komponenten selbst; hierzu gehören neben Motoren, Getrieben, Steuer- und Bremssystemen und der gesamten Fahrzeugelektronik selbst Scheibenwischer, Sicherheitsgurte, Airbags und CD-Spieler lediglich Reifen, Autoglas und wenige Bauteile allgemeiner Art werden extern beschafft. Dies erlaubt eine halbautomatische Fertigung von Autoteilen, die qualitativ den bei anderen Herstellern in der Regel von Industrierobotern gefertigten Produkten vergleichbar sind, jedoch, bedingt durch die in China gegebenen Niedriglöhne , kostengünstiger angeboten werden können. Zur Verbesserung der weiteren Unabhängigkeit von Zulieferern und zur Erreichung eines weitgehend autarken Produktionsprozesses erwarb BYD Auto am März vom japanischen Unternehmen Ogihara Corp. Dies förderte in einer zweiten Phase den Übergang zu vollständig neuen Entwicklungen. Das Ergebnis waren neuartige Fahrzeuge, wie der BYD F3DM als erstes Hybridfahrzeug Chinas [9] , das Nachfolgemodell BYD Qin sowie der BYD e6 , ein Elektroauto , das weltweit vor allem als Taxi im Einsatz ist.

Innovationskraft der Südchinesischen Autogruppe

Wenn die Elektroautos erst mal Massenwirklichkeit werden, dürften Autohersteller wie BMW das M aus ihrem Namen streichen. Das steht noch immer für die alte Kernkompetenz der Autohersteller, den Verbrennungsmotor. Doch bei Elektromobilen werden sie die Antriebe nicht mehr selbst herstellen, sondern ordern. Das machte eine Mitteilung des japanischen Elektromotorenherstellers Nidec diesen Monat deutlich. Dieser Motor ist einer der vielleicht am längsten gehegten Träume von Autodesignern. Denn der Einbau des Motors in die Räder verschafft den Entwicklern nicht nur mehr Freiheiten für die Gestaltung von Innenraum und Karosserie, auch die Fahreigenschaften werden revolutioniert. Zum einen ist der Wirkungsgrad der Motoren hoch: Nidecs erster Prototyp leistet kW PS — pro Motor, dabei wiegt er nur 32 Kilogramm. Zum anderen lassen sich die Räder auch einfacher einzeln lenken. Zudem lassen sie sich unterschiedlich schnell und in verschiedene Richtungen drehen, wie Nissan bei seinem Konzeptauto BladeGlider vorgemacht hat.

Aion S: Chinas Antwort auf die Elektromobilität

RM G12MH5 — Ferrari-Fahrzeug in Shanghai Formel Eins Formel 1, Scuderia Ferrari. Shanghai, China, April RF 2BBYY4G — Vorderansicht Panorama des Potala Palastes. Ein silberfarbenes Auto kommt von rechts nach links vorbei. RF 2G9JHRA — Didi Chuxing Technology Firmenlogo auf Smartphone und Flagge von China auf dem verschwommenen Hintergrund gesehen. Echtes Foto, keine Montage. RM G8EP7C — Peking, China - Juni Szene des Tiananmen von Peking. RF KEXRE5 — Foto der beleuchteten Stadtlandschaft mit Wolkenkratzern bei Nacht, Hongkong, China. RM 2PKP63J — Autos, die in einen Tunnel fahren, Stau, Shanghai, China, Asien. RF 2KYYNMB — Shanghai, China-September Das zweite Elektrofahrzeug von Huawei und Seres. RF 2G8Y2R2 — Shanghai, China - 8. RF 2EFBYRC — Hochwinkelansicht eines Gartens vor Wolkenkratzern, Hongkong, China. RF R1W5N8 — Ferrari Showroom in Peking China mit neuen GTB Auto auf Display. RF 2A91KTC — Moderne Wolkenkratzer. RM DJAG1Y — Beschädigtes Auto, Shanghai, China. RM ACRAKM — neue chinesische Beijing Auto viel Roewe Auto Baujahr.