Adblue eal welcher hersteller

AdBlue wird knapp. Ohne den Zusatzstoff können Millionen Lastwagen, Busse und Autos nicht fahren. Bleiben jetzt Supermarkt-Regale leer? Die Gaspreisexplosion hinterlässt in der Wirtschaft immer tiefere Spuren. Angesichts der drastisch gestiegenen Preise infolge des Ukraine-Kriegs könnte schon bald der dringend benötigte AdBlue-Zusatzstoff für Dieselfahrzeuge knapp werden. Betroffen wären Hunderttausende Fahrzeuge: Lastwagen, Busse und Pkw. Der Grund: Europaweit drosseln Unternehmen die Produktion. AdBlue fällt als Nebenprodukt in der Düngemittel-Herstellung an. Angesichts der drastisch gestiegenen Gaspreise rentiert sich die Produktion jedoch nicht mehr für die Hersteller. Der Bundesverband für Güterverkehr und Logistik BGL warnt bereits davor, dass Tausende Lastwagen bald nicht mehr fahren könnten. Die Knappheit könnte schon in etwa zwei Wochen eintreten. Der Preis für AdBlue hat sich seit bis August bereits vervierfacht und dürfte im September zu weiteren Höhenflügen ansetzen, so der BGL. Ein Lastwagen braucht etwa 1,5 Liter AdBlue je Kilometer.

AdBlue-Lösung: Welcher Hersteller ist der beste?

Manfredonia50 schrieb am 9. November um Uhr :. Sorry für die irrtümliche Datierung, mein C5 Blue HDI ist offenbar von den ersten Generationen und hatte ein Problem nach 4 Jahren Diagnose zeigte immer auf zu tiefen Druck der AdBlue Pumpe. So einTeil sollte doch zu tauschen sein gewiefte Bastler haben das scheinbar geschafft. Eolys wird dem Kraftstoff zugemischt und senkt die erforderliche Regenerationstemperatur beim Partikelfilter. Der Tank ist allerdings aktuell nicht lieferbar. Ich kann noch km fahren, dann ist Ende. Citroen gab an, dass man erst "verschiedene Tests" durchführt, damit die Kosten übernommen werden. Das Problem mit der erhöhten Partikelkonzentration besteht weiterhin, derzeit also keine AU. Ob das auch mit der mangelhaften Einspritzung von AdBlue zu tun hat, konnte man mir beim freundlichen nicht beantworten. Erst ein Defekt am AdBlue Tank, irgendwas klappt nicht mehr mit der AdBlue Einspritzung und der DPF nimmt Schaden und dann passen die Werte für die AU nicht mehr. Juli um Hallo zusammen, Ich habe an meinem C5 Aircross 1.

Unterschiedliche AdBlue-Hersteller im Vergleich

Überall steigen die Preise — das betrifft auch den Treibstoffzusatz AdBlue. Wolfgang Scharfe vom TÜV Nord gibt Infos zu dem wichtigen Harnstoff. Die Logistikbranche sowie Fahrerinnen und Fahrer neuerer Diesel schauen seit Monaten gebannt auf den Preis von AdBlue. Denn seit Jahresbeginn haben sich die Kosten für den Treibstoffzusatz vervielfacht. Betroffen sind rund zehn Prozent der Personenkraftwagen in Deutschland und nahezu jeder Lastkraftwagen fährt mit der gesetzlich vorgeschriebenen Lösung. Wolfgang Scharfe, Leiter der TÜV NORD Station Herzberg beantwortet die wichtigsten Fragen rund um den Dieselreiniger. Die Preisexplosion liegt an den steigenden Kosten für Erdgas , denn das ist für die Herstellung von AdBlue nötig: Aus einem Kilo des fossilen Rohstoffs gewinnt man etwa einen Liter AdBlue. Für die Hersteller lohnt sich die Produktion aber kaum noch. Die SKW-Stickstoffwerke Piesteritz aus Wittenberg Sachsen-Anhalt hatten die Erzeugung des Dieselzusatzes sogar zwischenzeitlich eingestellt. AdBlue besteht zu 32,5 Prozent aus synthetisch hergestelltem Harnstoff und zu 67,5 Prozent aus destilliertem Wasser.

Qualitätsunterschiede bei AdBlue-Produkten verschiedener Hersteller

Die Flüssigkeit besitzt folgende physikalische Eigenschaften:. Das Mischverhältnis ist nahe am eutektischen Punkt. Dies ermöglicht den niedrigsten möglichen Schmelzpunkt, und die Konzentration in flüssiger oder fester Phase ändert sich nicht nennenswert, wenn Teile der Lösung einfrieren. Ammoniak wird dazu mittels elektrischer Energie 85 bis kWh pro t aus Stickstoff N 2 und Wasserstoff H 2 hergestellt Haber-Bosch-Verfahren. AdBlue wird zur Reduktion von Stickoxiden zu Stickstoff und Wasser in die Abgase eingebracht. Bei den chemischen Reaktionen wird dabei 1 mol Harnstoff und 1 mol Wasser umgesetzt, d. Man erhält dann 2 mol Ammoniak, also 34 g, aus 1 mol Harnstoff und 6,92 mol Wasser, d. Damit erhält man etwa mg Ammoniak aus 1 g AdBlue. Dann reagiert Ammoniak mit Stickoxiden. Dabei findet zunächst die Fast SCR-Reaktion 1 statt. Bleibt dann noch Stickstoffmonoxid übrig, findet die Standard SCR 2 statt. Die Standard SCR benötigt jedoch höhere Temperaturen als die Fast SCR. Die Reaktion 3 ist zwar eine SCR -Reaktion, sie verläuft jedoch noch langsamer als die Standard SCR, und sie würde nur stattfinden, wenn nach 1 noch Stickstoffdioxid vorhanden wäre.