1.8t kopf dichtung defekt wie überprüfen

Benutzername Angemeldet bleiben? Kennwort Portal Forum Hilfe Benutzerliste Kalender Alle Foren als gelesen markieren. Registriert seit: Hallo, bin mit den Nerven am Ende Mein AUM läuft so bald man einmal das Gas angetippt hat wahnsinnig unrund im Stand bis er fast ausgeht, der Verbrauch steigt manchmal bis zu 99,9l und man riecht es richtig, wie er zu fett läuft. Manchmal kann ich im Fehlerspeicher auslesen "Verbindung Lader - Drosselklappe Druckabfall" Habe schon die Kopfdichtung gewechselt, dann neue Kerzen, neuer LMM, neues SUV, neues N75 sämtliche entlüftungsschläuche gewechselt waren alle gerissen , Unterdruckleitungen kontrolliert, Ladedrucksystem auf Leckstellen geprüft Nun bin ich wirklich am Ende mit meinem Wissen. Habt ihr eine Idee? Er läuft im Stand schon richtig unrund? Dort sieht man die Luftmasse, ich glaube die Drehzahl, Zündwinkel und Drosselklappenstellung. Wie weit ist die Drosselklappe geöffnet? Sage mal hast Du eventuell mal die Lamdasonde gecheckt? Bei meinen AUM war es das die Lamdasonde defekt war und da wurde auch bei mir die 99,9 LIter Angezeigt.

1.8t Kopf-Dichtung defekt: Schritt-für-Schritt Überprüfung

JPG oder etwas ähnliches am Deckel hast, hast du Wasserablagerungen im Öl. Vermutung mit der Kopfdichtung ist schon OK, würde mal Kompression prüfen lassen Also es war wie folgt: Ich habe das Auto jetzt 2,5 Jahre und habe das 5w30 Öl auf 5w40 umgestellt. Dann letztes Jahr Frühling Service gemacht, wieder 5w30 reinbekommen Dies war mit 5w30 dann wieder weg, aber der Lauf des Motors war deutlich unruhiger und wenn man vom Gas ging, fiel die Drehzahl auch viel schneller ab, sodass Schalten für mich gefühlt unangenehmer war. Nun habe ich seit einer Woche eben wieder 5w40 drin. Ruhiger Motorlauf, Leistung ist voll da. Turbo klingt wie immer. Aber nach der km Fahrt nach Hamburg bin eine Woche zu Hause nun nach dem nächsten Start diese Rauchentwicklung gehabt, die ich nun immer beim Abstellen habe musste noch zweimal wohin. Naja, dann fahre ich mal in die Werkstatt und lasse die Kompression prüfen Also das 5W40 ist schon besser als das 5W30, am besten vollsynthetisch. Mit einem Kompressionstest hättest du eben die Gewissheit, ob die Kopfdichtung nun dicht ist oder eben nicht.

Wie prüfe ich die 1.8t Kopf-Dichtung auf Schäden?

By Shadout April 30, in Technical forum. Aber normal ist das nun wirklich nicht. Wasser ist es ganz bestimmt Achte dabei ob er unter Druck steht kalter Zustand und halt mal die Nase ran ob es nach Abgase riecht. Des weiteren solltest du mal beobachten ob du auch einen starken Wasserverlust hast. Nächster Indikator ist dein Öleinfülldeckel. Sollte das der Fall sein such dir eine Freie Werkstatt und lass die Dichtung machen das kostet nicht mehr als ,-Euro. Nach dem Öffnen nur ein sehr kleines "pftt" zu hören, könnte sogar auch Unterdruck gewesen sein es hat danaach kurz gegluckert. Habe ihn dann jetzt eben nochmal gestartet. Nach ca. Von den Kabeln schon geträumt? Ja ich habe wirklich schon von Kabeln geträumt und dannach erst mal ne ordentliche Pause gemacht. Also nach deiner Beschreibung würde ich fast sagen das dein Wagen I. Aber bevor ich das mache muss ich die Entwicklung beim Kühlwasserstand beobachten. Und genau das ist das Problem. Da bei diesem Fahrzeug so wie nix original ist es ist halt kein Audi.

1.8t Kopf-Dichtung: Anzeichen eines Defekts und Prüfmethode

Es gibt zahlreiche Symptome, die auf einen Defekt der Zylinderkopfdichtung hinweisen können. Ein typisches Anzeichen sind Ölrückstände im Wasser des Kühlkreislaufes. Ebenso kann Kühlwasser in den Ölkreislauf gelangen. In beiden Fällen dauert der Check nur wenige Sekunden: Motorhaube öffnen und den Deckel des jeweiligen Ausgleichsbehälters abschrauben. Befindet sich Kühlwasser im Öl, legt sich heller Schaum auf der Innenseite des Deckels ab. Häufig lassen sich auch Wassertropfen auf dem Ölpeilstab erkennen. Zu einer ähnlichen Schaumbildung kann es auch im Kühlwasserbehälter kommen. Die Ölrückstände lassen sich auch anhand von braunen Schlieren ausmachen, die durch den Ausgleichsbehälter wabern. Vermischen sich Öl und Kühlwasser, entwickelt sich Schaum — hier zu erkennen im Kühlwasserbehälter und auf der Innenseite des Deckels. Doch wie kommt es zu der Vermischung der Betriebsflüssigkeiten? Die Bohrungen des Öl- und Wasserkreislaufes im Motorblock liegen teilweise dicht beieinander und laufen durch die Zylinderkopfdichtung.